一般而言撮合货运更适合个人或小企业的运输要求，因为省钱；网络货运更适合中大型企业的运输要求，因为省心。
一、概述
整车货运一般指点对点的运输，比如甲有一车货，从A市运输到B市，这就是整车货运。整车货运平台的商业模式主要有两种，第一种是撮合货运，第二种是网络货运。一般而言撮合货运更适合个人或小企业的运输要求，因为省钱；网络货运更适合中大型企业的运输要求，因为省心。
二、业务模式说明
撮合货运模式中，平台只是信息的撮合方。货主在平台发布用车需求，司机接单，平台从运单金额中抽取一定的佣金。司机是运单的承运人，因此如果运输过程中出现了货损等问题也和平台方无关，司机承担全部的责任。货主直接向司机索要赔偿。
网络货运指经营者依托互联网平台整合配置运输资源，以承运人身份与托运人签订运输合同，委托实际承运人完成道路货物运输，承担承运人责任的道路货物运输经营活动。网络货运经营不包括仅为托运人和实际承运人提供信息中介和交易撮合等服务行为。如果运输行业中出现货损，货主直接向平台索赔，平台再向司机索赔。
从业务运行模式上来说，网络货运对客户而言更友好。核心点在于网络货运模式下，平台帮货主搞定整个运输流程，有问题货主也只需要对接平台，无需面对各式各样的司机。
三、税收成本对比
凡事都有个但是！撮合货运模式下，平台的收益只有佣金，直接按佣金的6%缴纳税款即可；网络货运模式下，由于平台是承运人，因此整个运单的金额都是平台的营收，要按9%的比例缴纳增值税，虽然ETC和油费可以作为平台的进项抵扣，但税负综合成本依旧远高于撮合货运。根据市面上多数公司的情况，网络货运多交的税收约占运单金额的6%。多交的这一部分税收只能是转嫁到货主的身上，就是提升运单金额。
货拉拉发网货要比撮合多收6个点的钱
对中大型企业而言，网络货运虽然多花钱，但可以拿到专票进行销项税抵扣；而撮合货运虽然花的钱少了，但基本搞不到专票，无法进行足够的销项税抵扣。综合下来，两者的成本没啥区别。但是网络货运场景下，货损等所有问题企业直接对接货运平台即可，无需对接各式各样的司机，这一块极大的降低了货主的管理成本。
对小型企业和个人而言，他们一般有免税额度，无需增值税专用发票，没有进项抵扣的需求。那么货主少交的钱，就是实实在在剩下的成本，因此小型企业和个人绝对的要选择撮合货运。另外因为运单总量较小，那么货损等问题也是很少的，有了就直接对接司机即可，不会出现管理成本大幅提升的问题。
四、结论
综上所述，大中型企业就选网络货运，小型企业、个人就选撮合货运！
撮合货运：货拉拉
网络货运：货拉拉企业版、福佑卡车
税收这块有没有专业人士来讲讲，我们公司的财务总是讲的迷迷糊糊的。一堆概念，运单增值税专用发票、司机增值税普通发票、ETC3%进项抵扣增值税专用发票、汽油11%专用发票等。
我也会持续跟进，如果有一天搞明白了，我自己来补。
五、相关政策法规
交通运输部办公厅关于印发《网络平台道路货物运输经营服务指南》等三个指南的通知
交通运输部 国家税务总局关于印发《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》的通知
六、关联文章
